het verhaal de mehari

Voordat ik het restauratieproject van de Knikkermobiel – ook wel Mehari genoemd - uit de doeken ga doen lijkt het me aangewezen jullie wat cultuur bij te brengen…. De Mehari, wie is hij , waar komt hij vandaan en waarom bestaat hij … hou je vast voor wat nu gaat komen !Om de geboorte van de Mehari te beschrijven moet je ook het nodige weten over zijn voorouders, de 2 cv en de Dyane.

Pierre Boulanger wou eind jaren ‘30 een auto ontwikkelen dat aan enkele eenvoudige criteria moest voldoen : betaalbaar voor iedereen, comfortabel, ruim, eenvoudig om te onderhouden en zeer sterk … Bovendien moesten 2 boeren met 50 kilo aardappelen of een vat met 50 liter wijn ( jaja knikkers, volgens niet nader benoemde bronnen moest het zelfs lukken … een schaap in de auto mee te nemen) kunnen vervoerd worden..

De ultieme test voorde “geit” is alom bekend, een bestuurder met hoed (dat was toen mode) moest met een mand eieren naast zich een pas omgeploegd veld oversteken zonder dat er ook maar 1 ei gebroken was … het resultaat is alom bekend, van de 2 CV zijn er na WO 2 meer dan 5 miljoen stuks geproduceerd !De naam Mehari komt van het Algerijns en betekent Kameel. (schaap in’t arabisch is الخروف). Waarschijnlijk wordt hier bedoeld dat een Mehari, net zoals een kameel, traag maar zeker overal zonder problemen doorgeraakt (met het nodige lawaai en geurhinder …)

De Mehari werd ontwikkeld op basis van het chassis van de 2 CV en de motor van de Dyane. Deze motor bood zo maar eventjes 602 cc ipv de 425 cc voor de standaard 2CV en was goed voor 28.5 pk (voor 21 pk van de 425 cc motor). Goedkoop was hij niet, hij kostte de helft meer dan de 2 Cv en bood daarvoor … een lagere topsnelheid (100 km per uur wind mee, berg af , met een aanloop van een half uur), verwarming (wasda ?) en nog minder comfort. Je kreeg wel een handig wagentje en een spotgoedkope cabrio. Door het kunststof koetswerk (ABS) vroeg de Mehari bijzonder weinig onderhoud … behalve dan … het chassis… het buizenstel onder de kunststof carrosserie (wat dan ook de reden is van de restauratie van de Knikkermobiel).

Tussen 1968 en 1980 zijn er zo’n slordige 144.953 exemplaren van gebouwd, waaronder 1250 4x4 exemplaren voor het franse leger. Als je nu een 4 x 4 bezit kun je die inruilen voor zo’n 15.000 € Op dit ogenblik betaal je voor een Mehari in bedenkelijke staat zo’n slordige 3000 €, in goede staat kun je dit bedrag makkelijk verdubbelen. Maar het restauratieproject voor de Knikkermobiel heeft niks met centen te maken, dit vehikel moet gewoon rijden voor onzen Bert zijn trouw op …. (graag in te vullen door Bert  )